实测教程”博雅地方棋牌开挂教程”(原来确实是有挂)
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操作使用教程：
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2.在“设置DD辅助功能DD微信麻将辅助工具"里.点击“开启".
3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.
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【央视新闻客户端】
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你有没有发现，身边那些曾经把插混和增程吹上天的人，现在好多都悄悄换回了纯电？
没有争执，没有告别，就像一段感情悄然走到尽头。
更有意思的是——他们曾是最坚定的增程派，理由一个比一个听起来靠谱：
“电油双保险”、“告别续航焦虑”、“比纯电更安心”……
可到了2025年，这些“理由”却一个接一个失效了。
到底发生了什么？曾经被捧上神坛的“可油可电”，为什么会这样呢？
咨询了一些过来人，才发现原来是这样！
首先，在于技术进化太快，“混动路线”根本跟不上节奏。
过去大家选插混/增程，图的是“稳妥”——油电双驱，进可攻、退可守。
纯电平台的更新，早就进入了“季度节奏”；而插混和增程，依旧按“年份”在迭代。
比如，纯电阵营已经搞出800V平台+5C快充，12钟就能补能450km；
比亚迪甚至搞出了10C充电，6分钟补100度电——这几乎是燃油加油的速度！
而插混和增程这边，还停留在“1.5T发动机+200km电池”的老套路上——
充电一次动辄要一个小时，真的是又慢又麻烦。
说到底，都说“可油可电”没有续航焦虑问题，但在他们看来，并不是这样的。
“可油可电”不仅有焦虑问题，而且有很严重的充电焦虑——因为频次和效率太折腾人了。
考虑到这点，所以很多人开始喜欢纯电了，特别是没有家充的人，更是爱上了纯电的充电体验。
其次，是插混/增程的“体验撕裂感”，比你想象的要闹心得多。
说白了，你以为“能油能电”是优点，结果真开起来，才发现这体验根本不对劲：
城市通勤用电，看似安静平顺、能耗也低，一切都挺舒服；
可一上高速，电量见底，发动机一介入——顿挫、噪音、抖动、油耗，全都跟着来了。
那一瞬间，你会有种很割裂的感受：像是从一台未来车，突然坐进了五年前的老油车。
更别提那些发电效率低的增程系统、电池容量又小的插混车型——
电用得憋屈、油烧得肉疼，一趟长途下来，省钱没省到，舒适感还被打了个对折。
而油电系统在来回切换时，稍微调校不到位，还会出现“踩不动、推不走”的空档感。
尤其在你体验过那种“纯电一踩就走、一路静谧流畅”的驾驶之后——
再回头看插混/增程，真的是一口气顺不过来。
所以说，“既要又要”的体验，往往成了“都不太好”；反而“单纯到底”的纯电车，开起来才最痛快。
也正因为如此，很多人才会说：插混/增程的尽头是纯电。
最后，是消费心态的转变——大家不再愿意“将就”了。
前几年大家选择插混和增程，是出于谨慎，是担心“电车不靠谱”；
但现在，越来越多人意识到：这种“折中方案”，其实就是一种将就。
不敢全信电，就留个油箱兜底；怕高速没桩，就用发动机发电救急；
看起来面面俱到，实际上样样都差点意思。
电池不够大，电驱不够纯，连智能化、驾控体验也一并缩水——
你以为买的是“双保险”，结果到手的却是“双失望”。
而如今的用户，尤其是那些体验过新能源的人，所以更加不会回头了。
他们已经真切体验过“纯电的畅快”，也彻底打破了很多过去的“电车迷信”。
说白了，它们已经发现“续航焦虑”的问题——真没那么严重。
毕竟，多数人跑高速的频率本就不高，就算跑，开3-4小时也得休息，顺手充个电完全没影响。
再加上如今5C快充、800V架构的普及，十几分钟就能补能几百公里，根本没什么好纠结的。
更别说——以前开增程的时候，也照样在高速充过电，那现在换成纯电，反而更顺了。
归而言之就是，很多看起来“稳妥”的顾虑，其实只是被“想象”吓大的。
一旦亲自开过，就会发现——根本没那么可怕，不是吗？
说了这么多，倒不是说增程/插混车不好。
对于极少数经常跑高速、用电又确实不便的用户，它依然有存在的意义。
但对于绝大多数人而言，那些曾经让人犹豫的“焦虑”，正在被现实一点点打破。
充电越来越快、补能越来越方便，纯电车的体验也越来越完整、越来越成熟。
你以为自己需要“买个保险”，其实只是过去的技术和认知，事实上看，根本不是这样的。
对此，没对比过的朋友，自己租个车，体验一下，其实就很清楚了。
标签: 电车 纯电 理想L7
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